Летающий отель

[onosamo]

«Летающий отель», спроектированный конструктором из Коннектикута Вильямом В. Кристмасом — гигантский самолёт, способный взять на борт 160 человек. Четыре таких лайнера должны были подняться в воздух в конце 1930 года, а за ними — последовать другие.

Размах крыла в 262 фута делал эту машину в два раза большей, чем любой когда-либо построенный самолёт. «Летающий отель» должен был конкурировать с железными дорогами.

Полое крыло (9 футов в самой толстой части) вмещало обеденный салон и пассажирские кабины. В двух двухпалубных гондолах-фюзеляжах располагались двигатели, помещения для команды из 17 человек и ещё два пассажирских салона (на 42 человека каждый), остальные пассажиры размещались в купе вдаль передней кромки крыла. Пассажирские сиденья раскладывались, превращаясь в спальные места.



Расположившись в кабине, человек чувствовал себя, словно он находится в пульмановском вагоне или лобби отеля — глушители и удалённость двигателя от отсеков с пассажирами подавляли рёв моторов и вибрацию. Поднявшись на верхнюю палубу, можно было попасть на смотровую площадку, защищённую ветровым стеклом.

Общая мощность восьми двигателей составляла 8000 л. с., что обеспечивало 72-тонному самолёту скорость в 145 миль в час. На борту находилось достаточное для восьмичасового перелёта количество топлива. Потолок авиалайнера планировался в 15 000 футов.

Двигатели были объединены в две группы по четыре мотора, каждая группа вращала свой воздушный винт изменяемого шага (с возможность реверса) диаметром 34 фута. Причём каждый двигатель можно было отключить от группы в воздухе, чтобы провести его ремонт. Крейсерская скорость обеспечивалась и шестью двигателями из восьми, а поддерживать горизонтальный полёт можно было и на двух. Двигатели были оснащены химической системой охлаждения, которая весит на треть меньше, чем радиаторы с жидкостью.

По центру крыла на его передней кромке находилась пилотская кабина, круговой обзор из которой обеспечивался сплошным набором остекления из панелей. Кресла в передней части кабины занимали капитан и второй пилот, в задней — представитель авиакомпании и радиооператор, который постоянно находился на телефонной связи и с машинными отделениями в каждой гондоле.

Электричество, поступавшее от генераторов c приводом от мотора обеспечивало работу кухни, электролебёдок багажного отделения, радиотелефона и радионавигационного оборудования. Выхлопные газы двигателя проходили через котёл-утилизатор тепла, горячая вода из которого использовалась для обогрева салон и для предотвращения обледенения крыльев.