onosamo

 

Истребитель-гидросамолёт Saunders-Roe S. R. A1 -- первый британский самолёт с турбореактивными двигателям, оснащёнными осевыми компрессорами.

Максимальная скорость -- 550 миль в час.

Взлётный вес -- 15 000 фунтов.

Двигатели -- 2 х Metropolitan-Vickers F 2/4 (статическая тяга 3850 фтс). Носовой воздухозаборник соединён каналами с пропульсивными отверстиями по бортам, у задних кромок крыльев.

Размах крыльев -- 46 футов. Длина -- 50 футов. Высота -- 17 футов.

Поплавки полуубирающиеся.

Вооружение -- 4 автоматические пушки.

Первые испытания показали, что брызги солёной воды мало влияют на металлический корпус, а отложения соли с корпуса и лопаток компрессора легко смываются пресной водой безо всяких последствий для них.

Подвеска ракетоплана Bell XS-1 к бомбодержателю бомбардировщика B-29.



Продолжительность полёта ракетоплана была невелика (полная тяга спирто-кислородной силовой установки в 1500 фунтов -- 2 минуты) из-за необходимости использовать неудобные по форме шаробаллоны для азота, питавшие пневматическую систему приводов самолёта.

Самолёт довольно "толстый", но с короткими крыльями (размах 30 футов при площади крыла 130 кв. футов). Стартовая масса полностью заправленного аппарата -- 12 000 фунтов, масса при посадке -- 7000 фунтов. Следовательно, нагрузка на крыло колеблется от 92 до 45 фунтов на квадратный фут.

Топливо горит при высокой температуре (5000 по Ренкину), и без охлаждения двигатель "спёкся" бы за несколько секунд. Кроме регенеративной системы охлаждения, понижающей температуру камеры сгорания, по краю сопла имеются отверстия, соединяющие его внутреннюю часть с рубашкой охлаждения, что позволяет небольшому количеству топлива течь плёнкой по поверхности дюзы.

Четыре ракетных двигателя могут включаться все сразу или в комбинациях по желанию пилота. Зажигание производится свечой в передней стенке камеры сгорания, которая воспламеняют струйку топлива и газообразного кислорода. Когда давление в камере достигает 50 фунтов на квадратный дюйм открываются основные топливные клапана и двигатель выходит в рабочий режим.

Изначально топливо и окислитель предполагалось подавать турбонасосами, способными перекачивать 860 фунтов топлива и 1012 фунтов кислорода при полной тяге. Когда выяснилось, что насосы не будут готовы к дате первого полёта, их заменили баллонами с азотом под высоким давлением, превратив систему подачи топлива в вытеснительную.

( Read more... )

 

Экспериментальный истребитель Curtiss XF15C-1 для ВМФ США с комбинированной силовой установкой -- поршневой двигатель в носу и реактивный -- в хвосте.

Размах крыльев -- 48 футов, крейсерская скорость -- 150 миль в час. Программа по созданию истребителя "двойной тяги" просуществовала недолго и была быстро закрыта.

 

Прототип истребителя для ВМФ -- Vought XF6U-1.

На законцовках крыльев -- дополнительные топливные баки.