onosamo

 

 

11 ноября 1944 года бомбардировщик B-29 "Gen. H. H. Arnold Special" под командованием капитана Уэстона Прайса взлетел с базового аэродрома на территории материкового Китая и взял курс на японский город Омура, пересекая Восточно-Китайское море.

Полёт проходил нормально, если не считать сильнейшего встречного ветра — это беспокоило штурмана, который постоянно отмечал путевую скорость и запасы топлива.

"Суперкрепость" успешно добралась до цели — авиационного завода в Омуре и сбросила на него свой смертоносный груз. Но уже разворачивая самолёт, капитан знал — на обратный путь топлива не хватит.

Имелось несколько альтернатив.

Первая — лететь по направлению к новой базе на Сайпане, по дороге вызвать спасателей, после выработки топлива сажать самолёт на воду и ждать спасателей, надеясь, что самолёт удастся приводнить удачно, а спасатели обнаружат экипаж быстро. 

Вторая — возвращаться к материковому Китаю. До своей базы дотянуть не получалось, поэтому пришлось бы покинуть самолёт с парашютами над оккупированной территорией и пробираться к своим, надеясь на помощь местного населения.

Третья — лететь во Владивосток и посадить самолёт на территории союзника США, дружественного Советского Союза.

 В то время советы были союзниками Соединённых Штатов на европейском театре. Они даже получали от американцев большие партии истребителей, перегоняемых с Аляски через Берингов пролив в Сибирь. Конечно, СССР на тот момент не находился в состоянии войны с Японской Империей, но разве он не был большим и хорошим другом США? Капитан Прайс не имел оснований сомневаться в этом.

И вместо того, чтобы лететь на юго-запад через Китайское море капитан Прайс развернул "Генерала Арнольда" на север — по направлению к советскому Дальнему Востоку. Воды Японского моря промелькнули внизу и на горизонте показалась бухта Владивостока. Самолёт зашёл на предпосадочный круг и экипаж оторопел — вокруг бомбардировщика начали рваться зенитные снаряды, а с аэродрома — взлетать советские истребители. Зенитный огонь прекратился и истребители взяли американцев в "клещи". Так, с истребительным эскортом, им и пришлось приземляться.

( Read more... )

 

"Летающие крепости" в строю после налёта на Германию.

 

"Сами бы справились". Американский North American B-25J Mitchell с опознавательными знаками ВВС СА.

 

"Митчеллы" из состава 12 Воздушного флота США (Air Forces Southern).

 


Modisette "Hot Shot"
Проверка настроек перед запуском.



Схема стабилизации по крену.

Роберт Модисетт назвал свой беспилотный бомбардировщик "Хот Шот" - биплан из забракованной авиазаводами ели, обтянутый отвергнутым заводской приёмкой перкалем. Обошёлся самолёт в 452 доллара - при стоимости прототипа (тренировочного самолёта Муллинс) в 2450 долларов.

"Хот Шот" имел размах крыльев в 46 футов, длину 19 футов 8 дюймов, сухой вес в 1790 фунтов и нём три бомбы массой 65 фунтов каждая.

Два форсированных автомобильных мотора "Форд" позволяли бомбардировщику развивать скорость в 72 мили в час при потолке 1500 футов. Максимальная дальность полёта составляла 160 миль.

После сброса бомб "Хот Шот" распадался на части прямо в воздухе.

Стабилизация по крену более чем наглядно представлена на рисунке.

Перед взлётом рули выставлялись в положение для набора высоты и фиксировались. Спустя заданное время после отрыва от земли механический таймер открывал клапан на воздушной линии идущей от аккумулятора давления, и привод, аналогичный приводу элеронов, перекладывал рули высоты, переводя самолёт в горизонтальный полёт.

Замки бомбодержателей также открывались пневмоприводом.

 

North American B-25 Mitchell

14 пулемётов и 75-мм пушка.